腾讯科技讯 4月24日消息，据国外媒体报道，美国当地时间周二， 特斯拉公布了该公司2024财年第一季度财报。财报显示，特斯拉第一季度总营收为213亿美元，同比下滑9%；归属于普通股股东的净利润为11.29亿美元，同比暴跌55%；归属于普通股股东的每股收益为0.34美元，同比下滑53%。
财报详情
特斯拉第一季度业绩低于预期，加速推出新车型刺激股价一度涨11%
此次财报发布时，正值这家全球市值最高的汽车制造商陷入多年来最为动荡的时期。汽车销量下滑、整个行业对电动汽车需求的降温，以及埃隆·马斯克（Elon Musk）本人对全自动驾驶汽车的执着追求，都使得特斯拉的未来充满了不确定性。
财报发布后，马斯克和特斯拉多位高管出席了财报电话会议，解读财报并回答分析师提问。
以下为财报电话会议摘要：
高管陈述环节
在开场致辞中，马斯克首先回顾了第一季度的运营状况。他承认，目前电动汽车的普及率正面临挑战，众多汽车制造商正纷纷转向混合动力汽车。然而，特斯拉却不为所动。马斯克指出，特斯拉正加速推出新车型，其中包括了一款定价更为亲民的车型。这些新车型不仅充分融合了现有平台与新平台的创新优势，还将在特斯拉现有的生产线上进行制造。随着这些新车的陆续问世，特斯拉的年产能将达到300万辆。
马斯克进一步强调了FSD V12（全自动驾驶）的重要价值及其巨大潜力。他指出，特斯拉每月99美元的FSD订阅服务，旨在为客户提供一个更加便捷的途径来体验和使用FSD技术。他还表示，特斯拉正致力于在今年晚些时候推出专为自动驾驶而设计的机器人出租车，他称之为“网络出租车”。
马斯克还提到特斯拉目前拥有大约3.5万块H100（英伟达用于训练人工智能模型的GPU）。
在展望电动汽车的未来时，马斯克表示：“我们正朝着电动汽车自动驾驶的未来迈进。传统的汽油车将逐渐变得像骑马和使用翻盖手机一样过时。”
最后，马斯克不忘向特斯拉团队的辛勤工作表示衷心的感谢。
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔尼娅（Vaibhav Taneja）在解读财报时指出，尽管该公司季度收入确实出现了环比下降，从18.9%降至18.5%，但这主要归因于季节性波动和一些微观经济因素的影响。他还表示，位于奥斯汀和柏林工厂生产的Model Y，其生产成本正在逐步逼近弗里蒙特工厂的成本水平。
此外，这位高管还透露，特斯拉正积极调整定价策略，并在汽车购买和订阅服务方面提供“极具吸引力的融资方案”，这可能有助于提振需求。
在谈及特斯拉的能源业务时，首席财务官强调，特斯拉能源业务的利润率已达到创纪录的24.6%。他说：“未来充满了无限可能，这段充满挑战与机遇的旅程必将为我们带来丰厚的回报。”
投资者提问环节
第一个问题是关于4680电池的生产情况。特斯拉指出，与2023年第四季度相比，今年第一季度4680电池产量增长了18-20%。
第二个问题与人形机器人擎天柱（Optimus）有关，它是否被用于当前的作战中。马斯克指出，擎天柱能够执行简单的任务，特斯拉将尝试在今年进行初步生产，供内部使用。马斯克解释称：“擎天柱能够在实验室里完成简单的工厂任务，我们可能会在明年年底开始为外部客户进行有限的生产。擎天柱将比其他任何东西加起来都更有价值。”
第三个问题是FSD的监管问题。特斯拉提到，目前美国已有数个州开始接纳自动驾驶汽车。马斯克坚信，当FSD的安全性超越人类驾驶时，监管部门将会给予其正式批准。然而，他也强调，当前的关键在于提供确凿的数据来证明自动驾驶汽车的安全性远超人类驾驶。
马斯克还指出，“特斯拉将负责运营这支车队”，显然是在提及公司未来的机器人出租车网络。他重申，特斯拉的机器人出租车车队将融合Airbnb和Uber的商业模式。
谈及特斯拉的技术进展时，马斯克透露，该公司的Hardware 5预计将在2025年底左右应用于其汽车产品。他表示：“硬件的设计工作已基本完成，预计明年年底就能装进汽车。”
马斯克和特斯拉的其他高管还提到，该公司拥有一系列模型，这些模型能够为FSD在未来的迭代中提供宝贵的性能预测。不过，这些模型并不会向公众发布。特斯拉高管还强调，公司更加专注于自动驾驶技术的研发，其长远目标是让500万到700万辆自动驾驶汽车上路。
马斯克还证实，特斯拉目前正在与一家汽车制造商就FSD技术的许可问题进行谈判。
第四个问题，当被问及特斯拉电动卡车Semi的规模时，特斯拉高管们指出，特斯拉位于内华达州里诺的工厂已经开始建设。特斯拉还预计，Megapack的运行率将达到每年20至40吉瓦时。
第五个问题与电动皮卡Cybertruck增产有关。特斯拉的高管们表示，尽管Cybertruck的产量已经达到了每周1000辆的水平，但特斯拉仍然面临着一些挑战。
第六个问题与特斯拉的入门级电动汽车有关。特斯拉高管拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）重申了马斯克之前的观点。他指出，特斯拉正致力于更新其未来的产品线，以加速向市场推出价格更为亲民的电动汽车。
分析师提问环节
伯恩斯坦分析师托尼‧萨科纳吉（Tony Sacconaghi）提出了关于特斯拉产品线的问题。
对此，马斯克拒绝回答。接着，萨科纳吉转向了一个更为私人的话题，询问马斯克是否考虑鉴于他与多家公司的复杂关系而退出特斯拉。对此，马斯克给出了答复：“特斯拉占据了我大部分的工作时间，我必须确保特斯拉能够持续繁荣下去。”
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）询问了特斯拉在2024年的销量增长情况。
马斯克指出，他相信特斯拉今年的销量将高于去年。紧接着，乔纳斯提出了一个关于中国竞争对手的问题，指出这些公司可能正在试图复制特斯拉的汽车。马斯克对此表示，他无法准确预测这些竞争对手的具体行动，但他强调特斯拉在中国市场依然保持着稳健的竞争力。
马斯克还重申了ARK Invest此前的评论，该评论认为特斯拉应被视为一家人工智能公司。
马斯克解释称：“凯西·伍德（Cathie Wood）说得非常到位，特斯拉正是一家人工智能公司。”他还强调，那些仅将特斯拉视为传统汽车制造商的人，可能并未深入了解公司的真正价值和潜力。他称：“我们正在做的，是将‘智能’注入到每一辆汽车中。”
Piper Sandler分析师亚历克斯·波特（Alex Potter）表达了对特斯拉人工智能战略的认同，并深入探讨了马斯克对特斯拉股权控制的愿景。
他询问马斯克是否有意取得特斯拉25%的股份，以及是否有办法获得这么多的投票控制权。马斯克指出，无论如何，特斯拉都将致力于解决自动驾驶的难题。他表示：“即便明天我被外星人绑架，特斯拉依然会攻克自动驾驶的难关。”然而，当话题转向擎天柱时，马斯克显得更为审慎，他表示自己需要保留对人形机器人重要决策的掌控权。此外，马斯克还提及特斯拉可能会回购股票。
随后，波特转向了特斯拉最近的裁员问题。特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔尼娅针对这一问题重申了公司的立场，即特斯拉正努力为下一阶段的增长进行必要的优化。他说：“如同生长的树木需要修剪，我们的公司也正在经历这样的过程。未来一片光明，我们只需熬过这段调整期，便能抵达成功的彼岸。”
马斯克也对此发表了看法，他坚称特斯拉在裁员过程中并未放弃任何重要的东西。他回顾了特斯拉自2019年以来所经历的繁荣时期，并指出：“现在是时候为下一阶段的增长重新调整公司的架构了。”
高盛分析师马克·德莱尼（Mark Delaney）就特斯拉在FSD许可方面的进展以及潜在业务的开展情况提出了疑问。
马斯克对此表示，特斯拉只需要证明其FSD解决方案是正确、低成本、简单且高效的方法。他充满信心地表示：“我们的方法显然是正确的。”
特斯拉首席财务官也进一步澄清了关于OEM（原始设备制造商）的采用时间线问题。他指出，OEM的采用过程通常需要相当长的时间，即使今天签署的FSD许可协议可能要在三年后才能真正应用在汽车上。他还提到，其他汽车制造商在将先进技术整合到其汽车产品中也同样需要花费大量时间。
Canaccord乔治·贾纳里卡斯（George Gianarikas）针对特斯拉FSD即将在中国推出的问题提出了疑问。
马斯克回应道：“目前，确实存在多个我们尚未销售新车的市场，我们正积极考虑如何加速在这些市场的销售进程。”他还指出，即使不进行任何改进，FSD的表现也相当出色，因此FSD的推出可能更多地取决于监管机构的决策。当然，他也承认还有一些细微之处需要进一步完善，比如为FSD提供针对特定国家的培训。
随后，贾纳里卡斯就第一季度交付受到供应限制影响的问题进行了追问。特斯拉高管对此解释称，影响交付的因素众多，包括季节性因素和宏观经济压力。马斯克也称，他相信特斯拉在第二季度会表现得更好。此外，他也承认，特斯拉的购车流程已经变得相对复杂，不利于客户的购车体验。因此，特斯拉的目标是优化购买流程，力求实现“在一分钟内买到一辆车”。
Oppenheimer分析师科林·拉斯奇（Colin Rusch）对特斯拉的自动驾驶出租车项目更感兴趣，并询问了目前该项目的进展情况。
特斯拉高管指出，在人工智能技术的开发过程中，一个核心的问题是如何有效处理“可用的计算”。特斯拉的车辆已经配备了专为自动驾驶设计的硬件，因此，如何将这些车辆用于有实际价值的任务，成为了当前的关键所在。
拉斯奇接着就4680电池的生产情况提出了疑问，他关心特斯拉距离实现生产目标还有多远。马斯克对此表示，短期内4680电池的产量并不是最为关键的，尽管特斯拉预计到今年年底，4680电池的产量可能会超过现有供应商的产能。他还指出，正如拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy，特斯拉车辆工程副总裁）所强调的，目前4680电池的生产与电动皮卡项目紧密相关。
Wolfe Research的分析师也对特斯拉4680电池技术表示了浓厚的兴趣，并就此进行了询问。马斯克澄清道，由于当前产能过剩，特斯拉观察到电池供应商们纷纷提供了极具竞争力的价格。这一现象的出现，主要是受到其他汽车制造商电池订单大幅减少的影响。马斯克进一步指出：“电池供应市场总是充满了起伏和变化，繁荣与萧条交替出现。”
特马丁·维查（Martin Viecha，斯拉投资者关系副总裁）宣布，他将离开工作了七年的公司。他感谢与特斯拉及其管理团队的同事们共事的经历。马斯克对维查为公司做出的贡献给予了高度评价。（编译/金鹿）
